В Киеве начнут строить тоннели под Днепром. По мнению специалистов, они намного практичней и значительно дешевле, чем мосты. Таким образом город попытается решить нехватку переправ и улучшить движение транспортных потоков между правым и левым берегами столицы.
Напомним, пару лет назад городское руководство уже заявляло, что намерено построить несколько тоннелей, чтобы избавить Киев от неимоверных транспортных заторов. Более предметно речь шла о тоннеле — от Левобережного массива и до пл. Победы с выходами в районе пл.
Европейской, Майдана Незалежности и бул. Шевченко. Но к строительству так и не приступили.
Сегодня вновь подняли этот вопрос.
На вооружение теперь хотят взять современные технологии. Киев планирует приобрести тоннелепроходческий щит, который за месяц прокапывает 200 метров породы.
Если это случится, то в 2007 году корпорация «Киевподземдорстрой» может начать строительство Подольского тоннеля протяженностью 1,5 км и завершить его до 2010-го. Вход в тоннель расположится на пересечении улиц Артема и Чорновола.
Двухуровневая 6-полосная магистраль, рассчитанная на 20 тыс. автомобилей в день, закончится выходом на эстакадную часть Подольского моста в районе улицы Фрунзе. По предварительным оценкам, стоимость работ превысит 206 млн евро.
Намного грандиознее стройка может развернуться под Днепром, где тоже собираются прокладывать тоннель. Об этом «Сегодня» рассказал Владимир Воробьев, директор института «Киевдормостпроекта» АО «Киевпроекта».
По его словам, первым подводным киевским тоннелем может стать Северный переход, который будет частью новой кольцевой дороги вокруг столицы. Обойдется такое удовольствие порядка 200 млн евро (но, к примеру, мост может «потянуть» аж на 500 млн евро).
Сейчас проектанты занимаются разработкой нового проходческого комплекса.
— Переход через Днепр должен соединить правый берег с Троещиной, от северной части Оболони до ул. Милославской, — рассказал Владимир Владиславович. — Сейчас проектировщики спорят: что лучше мост или тоннель?
Есть большая разница во времени: мост строят в среднем 7 лет, а на тоннель со всеми отделочными работами нужно два года. Но для постройки тоннеля необходимо приобрести тоннелепроходческий щит.
Это специальная машина диаметром 14 м и длинной от 60 м, сразу за щитом идет технологическая линия с вагонетками, которые подают к щиту тюбинги (железобетонные конструкции), а обратно вывозят грунт. Затем породу разделяют: песок используют при строительстве, а глину вывозят в карьеры.
Если город все-таки решит прокладывать тоннель под Днепром, то выглядеть это будет так: на глубине порядка 24 м от верхнего края воды проляжет два тоннеля (для движения авто в двух направлениях), которые будут обслуживать грузовой и транзитный транспорт. В целях безопасности и быстрой эвакуации людей, «подземку» через каждые 200 метров соединят между собой специальными переходами. Кроме этого, по словам Владимира Воробьева, очень серьезно нужно отнестись к разработке системы вентиляции, пожаротушения и оповещения водителей об авариях.