Таких «фанфар» в свою честь депутаты Киеврады давненько не слыхали. Пробираться на очередную сессию в четверг им пришлось через дежурный ход, поскольку парадные двери в мэрии заблокировали митингующие, человек 300—400. «Ух, и жарко там.» — «М-да, Муховикову (начальник «Киевзема», который первым попал под народный «обстрел») сейчас не сладко», — посмеиваясь, обменивались впечатлениями гордепы, ехавшие со мной в лифте.
Спасительная «прохлада» сессионного зала была им приятна вдвойне, потому что звуков «гуделок» и «сирен» на четвертом этаже практически не слышно. И все же увиденного оказалось достаточно, чтобы кардинально изменить намерения депутатов.
«СІННИЙ НЕ ПОЛАМАТИ!»
Больше всех происходящим проникся Александр Омельченко. Не случайно начал сессию с вопроса, который стоял в повестке дня последним.
Он предложил нескольким депутатам во главе со своим заместителем Иваном Фоменко выйти к митингующим и заверить, что многие их требования будут удовлетворены уже на нынешней сессии, остальные — «сомнительные» — изучат до марта. А вскоре Сан Саныч и вовсе предложил разрубить «гордиев узел», перенеся все земельные вопросы на целевую сессию 17 марта.
На чем и порешили.
Самыми стойкими оказались предприниматели Сенного рынка. «Нас багато — Сінний не поламати!» — гласил один из транспарантов.
Мэр прямо таки заставил депутатов принять решение о сохранении «ядра центра рынка», который имеет «архитектурную и историческую ценность». Голосовали пять раз.
Возражения некоторых депутатов, дескать, а как же предыдущее решение о строительстве торгово-офисного комплекса европейского уровня, и миллионы кредита, взятые под это, сделали Сан Саныча только упрямее. «Как эти миллионы возвращать, пускай болит голова у того, кто их брал, — сказал он. — А мы должны сохранить рабочие места людям. Вы меня хорошо поняли?» И чтобы осадить самого бойкого защитника интересов хозяев рынка депутата Игоря Дзвоныка, схохмил прямо таки по одесски: «Ой, только не надо так эмоционально, а то мы начнем вас жалеть и запишем в список социально незащищенных семей!»
Дзвонык обиделся.
После принятия незаконного, по его мнению, решения о сохранении рабочих мест параллельно с комплексным и поэтапным ремонтом и реставрацией Сенного рынка, он то и дело восклицал: «И это называется демократией?»
— Этот рынок — никакой не памятник, со дня строительства в нем не проводили ни одного капремонта, ежемесячно он приносил собственникам одни убытки — по 140 тысяч гривен, — убеждал депутат в своей правоте журналистов. — Когда его приватизировали, заплатив 3 миллиона долларов в горбюджет, его задолженность перед городом составляла 800 тыс. грн. Но тогда это никого не интересовало.
А когда люди вложили деньги, появились вдруг митингующие, которые пригрозили разбить под стенами мэрии палатки. Им, видите ли, не нравятся предложенные места на других рынках, стоимость которых значительно выше, чем на Сенном.
Депутат подчеркнул, что предприниматели проиграли два иска в судах, которые признали законность предыдущего решения Киеврады о строительстве на месте рынка торгового-офисного центра. И добавил, что оставляет за собой право обратиться в суд уже по поводу последнего решения. «Голосовать пять раз — это перечеркивает всякий регламент, — сказал он. — Омельченко прямо таки протащил это решение.»
К КАЖДОЙ КВАРТИРЕ — ГАРАЖ, А ЛУЧШЕ ДВА
Еще одно решение, которое «протащил» городской голова, касается уже всех нас.
На сессии планировалось внести изменения в требования к застройщикам относительно обеспечения населения местами парковки автотранспорта. Ох, уж эти машины! Тротуары, дороги, газоны — ими забиты все свободные клаптики земли.
В то же время, команда городских властей: каждую новостройку обеспечивать парковкой соответственно количеству квартир — оказалась неэффективной. Правда, этот вопрос Владимир Поляченко, депутат и руководитель «Киевгорстроя», повернул таким образом, что неэффективна она с точки зрения инвестора.
Дескать, ему невыгодно строить подземные паркинги, потому что, во-первых, сами квартиры продаются слабо (в центре — до 50 % невостребованных), во-вторых, еще реже покупаются места на прилагающихся к ним парковках.
Суть предложенных изменений сводилась к следующему: в новостройках в центральной части города предусматривать по одному машиноместу на семью, на окраинах — одно место на две семьи.
Тем более что, по словам Владимира Аврумовича, принцип «каждой твари по паре» противоречит Государственным строительным нормам (редакции 1992 года), которые предусматривают такие нормативы: 180—250 машиномест на 1000 жителей в зависимости от уровня автомобилизации территории. Но городской голова резонно заметил: «То было в 92-м году, сейчас количество машин в Киеве в шесть раз больше.» И тут же придумал: «Почему бы не разработать строительные нормы специально для столицы ?» А затем выдал еще одну идею: «Давайте создадим комиссию, которая изучит этот вопрос, сделает прогноз до 2010 года относительно количества машин в Киеве.» Стало понятно, что предложения Поляченко отметаются и даже больше. «Сегодняшняя ситуация такова: что на каждую семью нужно уже два гаража», — сказал городской голова. «Зачем продавать места в паркингах?
Сдавайте их в аренду, продавайте в рассрочку. Вы, строители домов — богатые люди, зачем требовать с покупателей все и сразу?» Этот аргумент обезоружил Поляченко.
Дальше уже посыпались предложения, как поощрить покупателей гаражей, за чей счет их строить и, главное, где?
Депутат Товстый, например, предложил поручить председателям райадминистраций провести инвентаризацию всех открытых автостоянок, чтобы в будущем на их месте построить многоэтажные гаражи. Кстати, такие стоянки занимают в Киеве 1200 га площадей, на которых можно строить дома.
Идея Товстого вдохновила городского голову на большее: «Скоро придем к тому, что будем выделять землю застройщикам только при условии, что прежде они попросят участок под многоуровневый паркинг». На что Поляченко, заметил, дескать, это возможно при условии упрощения процедуры отвода земли.
Сейчас на это требуется почти год, а надо бы — 2—3 месяца. Омельченко согласился и тут же радостно сообщил: «С 1 марта будем выделять участки под АЗС только в паре с участком под многоэтажный гараж.» И тут же объяснил выгоду такого шага: «Строительство заправки «отбивается» за 2—3 года, гаража — за 10 лет, а в комплекте они окупятся за 7 лет, как гостиничный комплекс».
Подытожил дискуссию депутат Пабат, предложив разработать комплексную городскую программу «Гараж» или «Паркинг», чтобы все сказанное не было пустыми разговорами. Александр Омельченко согласился.