Киевские чиновники надумали реконструировать фуникулер. Делается сие под девизом: обновить уникальный вид транспорта, сделать его современным. Это и настораживает.
Ведь современное не всегда лучше старого, и чтобы понять это, достаточно взглянуть на Майдан Незалежности. В погоне за новыми технологиями реконструкция исторических объектов не только лишает город неповторимости, но и зачастую уродует его внешний облик.
Зная, как щедры на обещания наши городские власти, не грешно предположить, что капитальный ремонт фуникулера может затянуться на длительный срок. И вместо того чтобы за пару минут добраться с ул.
Сагайдачного до Михайловской площади, любуясь видам Днепра и Подола, мы будем вынуждены спускаться в метро или топать полчасика в гору. Сколько продлятся ремонтные работы, не знают толком даже проектанты.
Говорят, если финансирование будет регулярным, смогут управиться за 4 месяца. А если нет, любоваться разрухой на склоне можно будет больше года.
Сто лет в работе
Столичный фуникулер уже 103 года возит киевлян и гостей города с Подола в Верхний город.
Он пережил революцию, две мировых войны и три реконструкции. Последний раз капитальный ремонт был проведен в 1984 г., тогда заменили рельсы, тяговое оборудование и вагоны. Каждую осень фуникулер закрывают на месяц для планового ремонта.
Длина трассы — 238 м, которые вагончики преодолевают за 3 мин. Каждый день он перевозит более 13 тыс пассажиров.
Работы по капитальной реконструкции фуникулера планируют начать в сентябре этого года.
В мэрии заверяют, что "Киевпроект" уже разработал проектно- сметную документацию. Осталось только пройти экспертизу и представить техническое решение на градостроительном совете.
Сомневаться в том, что архитекторы одобрят реконструкцию, не приходится, ведь если мэрии нравится, значит, можно ломать и перестраивать.
Основная причина переделки — ветхость конструкций фуникулера и постепенное их разрушение, что может привести к непоправимым последствиям.
Почему-то три года назад, когда фуникулер праздновал 100-летие, об этом никто не говорил. Теперь же чиновники заявляют, что, если несущая эстакада рухнет, пострадает много людей. Кроме того, их смущают устаревшие вагоны и техническое оборудование станций.
— Мы планируем заменить старые вагоны. После переоборудования фуникулера управление этим видом транспорта будет полностью автоматизированным, без диспетчеров в вагонах, — пояснил Денис Басс, заместитель мэра Киева.
Но до этого светлого момента еще далеко.
В КП "Киевпасстранс" пояснили, что новых вагонов еще нет, и когда они появятся, неизвестно. Как удалось узнать "Новой", в Украине нет предприятий, производящих вагоны для фуникулера, поэтому закупать их будут за рубежом.
Одно из требований — вагоны должны гармонично вписываться в окружающий ландшафт. Хотя, на наш взгляд, вагончики можно сделать под старину: пожертвовать современным дизайном, но сберечь комфорт и безопасность. Зачем там скоростная электричка, пусть и с автопилотом?
Ехать-то всего пару минут.
Сломают трассу
Основной "фронт работ" коснется реконструкции всей трассы. Сделают капитальный ремонт станций, отреставрируют фасады, заменят отделку.
Что касается эстакады, по которой двигаются вагончики, то, по словам специалистов, она практически исчерпала свой запас прочности, и ее снесут полностью.
— Новая 60-метровая эстакада будет намного прочнее старой, мы ее проектировали под современные вагоны, которые заметно тяжелее, — пояснил "Новой" Дмитрий Тернопольский, директор ООО "Мостпроект". — Внешне новая эстакада не будет отличаться от старой, только технически: крепче бетон, надежней фундаменты.
Склон проблемный — "ползет" еще с 1911 года.
Строителям нужно будет углубить опорные столбы на десятки метров, чтобы они не "поползли". А это значит, что на заповедный склон загонят тяжелую строительную технику.
То есть вместе с фуникулером под угрозой уничтожения окажутся десятки деревьев — их придется либо срезать, либо на время перенести. Удивляет и тот факт, что трасса фуникулера останется открытой.
Странно, что архитекторам не пришло в голову под предлогом защиты механизмов от погодных условий надстроить сверху торговые площади.
Напичкают электроникой
Кроме "беспилотных" вагонов, на станциях появится много электроники.
Например, новая система радиосвязи и видеонаблюдения. Камеры будут на станциях и вдоль трассы, так охрана сможет обеспечить безопасность и сохранность всех механизмов.
Трассу фуникулера хотят обнести забором, он есть и сейчас, но новый должен быть выше, так что безбилетный пассажир не сможет проникнуть на станцию.
Чтобы фуникулер был виден в вечернее и ночное время, между двумя гостиницами, расположившимися по обе стороны от нижнего входа, трассу решили подсветить.
Так пассажирам будет легче найти этот вид транспорта. Хотя не исключено, что из-за соседства с отелями, точнее, с резкой дисгармонией, нижний вход в фуникулер могут полностью снести и выстроить новый.
Накроют мостом
Одной реконструкции чиновникам показалось мало, под шумок они решили построить в парке "Владимирская горка", аккурат над трассой фуникулера, пешеходный мост. Длина сооружения — 25,6 м, высота — 5,5 м. Мотивация проста, мол, недавно выстроенные отели перед фуникулером мешают осмотру панорамы Левого берега, а значит, этот вид транспорта не так уж нужен.
Мост послужит альтернативой, с него все будет видно. Странная логика: сначала чиновники дают "добро" на возведение гостиниц, а теперь жалуются и лезут со строительством в заповедный парк. Деревья обещают не рубить, хотя могли этого и не говорить — все равно в это не верит никто.