По канатной дороге домой

С Татарки на Подол — на фуникулере. Архитекторы считают, что этот экзотический вид транспорта может превратить Репьяхов яр в еще одну достопримечательность Киева.

Недавно городская власть вспомнила о древнем Репьяховом яре, почти сплошь скрытом в зарослях деревьев (вероятно, в связи с дефици­том новых стройплощадок). Киевское инвестиционное агентство заказало мастер­ской «Архитектура и пре­стиж » разработку предложе­ний по освоению территории, ограниченной Подольским и Врубелевским спусками, а также стадионом «Спартак».

Эти предложения и рассмат­ривались на последнем засе­дании градостроительного совета.
По словам руководителя мастерской Елены Олейник, проект охватывает террито­рию площадью 14-15 га. Условно­ ее можно разделить на две площадки: верхнюю, в районе ул.

Пугачева, и ниж­нюю, возле «Спартака», а объединит их фуникулер.
На нижней площадке, по мнению архитекторов, целесообразно было бы построить торговый или культурно-развлекательный, а еще лучше спортивный центр общей площадью 25-30 тыс. кв. м. Он стал бы «логическим продо­жением» соседнего стадиона «Спартак».

Кстати, по инфор­мации авторов проекта, ниж­няя площадка уже отведена одной из строительных фирм, которая собирается строить здесь либо жилье, либо торговый комплекс.
Верхнюю площадку, где сейчас разбросаны частные домики и гаражи, авторы предлагают отдать под жилье.

По их расчетам, здесь можно было бы построить 50-60 тыс. кв. м жилья, то есть несколько многоэтажек. Квартиры в этих домах, несомненно, пользовались бы спросом. Вокруг — сплошная зелень, а из окон к тому же как на ладони будет виден весь Киев — Оболонь и Левый берег.

Единственная дорога домой — канатная
Единственным препятствием для жизни в Репьяховом яру может стать… дорога. Добраться к новостройкам привычным автотранспортом будет сложно:
» Проезд обычного транс­порта к будущим жилым домам ­затруднен», — признает Елена Олейник. — Генплан согласовал нам всего одну до­рогу, потому что уклоны здесь просто запредельные.

Но этот «недостаток» лег­ко можно превратить в досто­инство. Авторы проекта пред­лагают компенсировать недо­статок автомобильных подъез­дов необычностью «при­домового» транспорта.
От улицы Фрунзе до на­чала улицы Новомакаровской перепад высот составляет 57 метров.

Здесь можно было бы пустить современный фуникулер. Это не только упростило бы подъезд к домам, но и превратило бы Репьяхов яр в привлекательное для турис­тов место.
Подвозить людей к эколо­гическому жилью должен эко­логически чистый транспорт, уверены авторы проекта.

По­этому, кроме фуникулера, они предлагают пустить в Репьяхов яр монорельс — по Врубелевскому спуску. Помимо удобств, для жителей затерянного в холмах микрорайона, необыч­ный транспорт добавит и при­влекательности новым объектам в глазах инвесторов.

Инвесторам — вершки, городу — корешки
При всей внешней привлекательности проекта, у него есть один недостаток: строительство предполагается вести на оползнеопасных террито­риях. Кирилловские яры ни­когда не осваивались строите­лями не просто потому, что те их не замечали — уж очень до­рогостоящими, а порой и про­сто невозможными, были ра­боты по укреплению склонов киевских холмов.

Современ­ные технологии, говорят, поз­воляют повысить прочность склонов. Но стоит это все рав­но очень дорого.

Пойдут ли инвесторы на такие расходы?
«Именно поэтому мы и предложили построить в нижней, оползнеопасной, части крупный торговый комплекс», — говорит Елена Олейник. — «Инве­сторы должны знать, что день­ги, вложенные в благоустройст­во и противооползневую подго­товку территории, окупятся».
«Впрочем, я думаю, это за­дача не одного инвестора», — продолжает Елена Павловна. -«Здесь должны работать не­сколько инвесторов, и в первую очередь — город. Потому что нельзя перекладывать благоустройство, инженерную подго­товку территории и транспорт­ные коммуникации на плечи частных инвесторов.

Естественно, в первую очередь это будут общегородские затраты.
Минус 2000 единиц самосева
Авторы проекта честно признаются, что в ходе строи­тельства должно быть уничто­жено около 2 тысяч единиц зе­леных насаждений. «Зепенстрой рекомендовал к сносу более 2 тысяч деревьев, хаоти­чески разросшихся на этой территории, — говорит Елена Олейник. — Но охраняемая территория Кирилловской рощи остается нетронутой.

Мы только расчистим и благоустроим днище оврага и склоны холмов по обе стороны По­дольского спуска».
Когда мы рассказывали о новом строительстве на соседнем Смородиновом спуске, говорили и о том, что от забитых свай могут пострадать еще не исследованные Кирилловские пещеры.

Авторы идеи ос­воения Репьяхова яра увере­ны, что такой грех на их души не падет. По их данным, пеще­ры расположены на террито­рии Кирилловской рощи, котора­я не входит ни в зону строи­тельства, ни в зону благоуст­ройства.
«ГАЗЕТА…»:
Проект освоения Репьяхова яра в целом был одобрен градсоветом.

Но где гарантия, что он будет так же одоб­рен киевлянами? Предложение «благоустроить» очеред­ную зеленую зону, «освободив» ее от 2 тысяч «лишних» зеленых насаждений, может оказаться непонятым теми, кто помнит обещание городских властей не нарезать больше участки в скверах и парках, пусть и образованных «самосевом».

К тому же очень сомнительно, что городской бюджет «осилит» и фуникулер, и электро­мобиль, и противооползневые работы. В «казне» уже с десяток лет не находится денег даже для ремонта про­езжей части раздолбанной грузовиками улицы Фрунзе, куда ей до нового фуникулера!